- 전장 4,976mm로 팰리세이드급 덩치에 독립식 6인승 시트를 품었습니다.
- 한국 환경부 인증 주행거리 553km, 영하에도 454km를 달리는 고효율입니다.
- 중국 가격 기준 약 6,500만 원대 예상, 가성비 패밀리카의 새로운 기준입니다.
가장 이상적인 비율의 공간, 롱휠베이스의 미학
단순히 차체를 늘리는 것은 자동차 공학에서 그리 쉬운 일이 아닙니다. 프레임을 절단하고 이어 붙이는 수준을 넘어, 무게 배분과 공기 역학까지 다시 설계해야 하기 때문입니다. 이번 모델 Y L은 기존 모델 대비 휠베이스를 무려 150mm나 늘려 3,040mm라는 수치를 확보했습니다. 이는 상위 기종인 모델 X의 2,965mm보다 오히려 긴 수치로, 하극상에 가까운 공간 혁명이라 부를 만합니다.
흥미로운 점은 차체가 커졌음에도 공기 저항 계수(Cd)가 0.216으로 기존 0.22보다 더 개선되었다는 사실입니다. 쉽게 말해 덩치는 커졌는데 바람을 가르는 능력은 더 날카로워져 전비 효율을 극대화했다는 뜻입니다. 전고 또한 44mm 높아졌지만, 전체적인 비율이 무너지지 않고 오히려 정통 SUV에 가까운 묵직한 존재감을 완성했습니다.
데이터로 증명하는 압도적 효율성
많은 분이 전기차 대형화를 걱정하는 이유는 바로 주행거리 감소입니다. 하지만 KENCIS(자동차 배출가스 및 소음 인증 시스템)에 등록된 데이터를 보면 놀라움을 감출 수 없습니다. 복합 주행거리는 553km에 달하며, 전기차의 무덤이라 불리는 저온 환경에서도 454km를 인증받았습니다. 이는 LG에너지솔루션의 82.5kWh급 고밀도 NCM 배터리와 테슬라 특유의 에너지 관리 시스템(BMS)이 만들어낸 결과입니다.
무게는 2,088kg으로 늘어났지만, 경쟁 모델인 아이오닉 5 듀얼 모터보다 약 50kg 가벼운 수준입니다. 덩치는 팰리세이드에 육박하는데 무게 억제력은 준중형급이라는 이야기죠. 후륜 모터 출력을 강화하고 타이어 폭을 275mm로 키워 접지력을 높인 세팅은, 가족을 태우고도 테슬라 특유의 경쾌한 가속감을 잃지 않겠다는 엔지니어의 의지가 엿보입니다.
패밀리카의 본질, 2열 독립 시트의 가치
가족을 태우는 아빠 입장에서 6인승 구조는 축복과도 같습니다. 2열에 적용된 독립식 캡틴 시트는 아이들끼리 어깨를 부딪치며 싸울 일을 원천 차단합니다. 전동 슬라이딩과 리클라이닝 기능을 지원하며, 센터 콘솔 뒤쪽에는 16인치 후석 디스플레이가 장착되어 장거리 이동 시 아이들의 지루함을 달래줍니다.
특히 기존 모델 Y의 단점으로 지적되었던 2열 승차감이 가변 댐핑 서스펜션 적용으로 크게 개선될 전망입니다. 도로 요철을 부드럽게 걸러주는 이 기술은, 스포츠 주행보다는 가족의 편안한 낮잠을 최우선으로 고려한 세팅이라 볼 수 있습니다. 3열 공간 역시 후면 유리를 볼록하게 설계해 헤드룸을 확보함으로써, 구색 맞추기 식 좌석이 아닌 실제 탑승 가능한 공간으로 탈바꿈했습니다.
가격 경쟁력과 실구매 시뮬레이션
가장 중요한 것은 역시 가격입니다. 중국 현지 가격은 약 33만 9천 위안으로, 일반 롱레인지 모델보다 약 540만 원 정도 비쌉니다. 이 공식을 국내 가격인 5,999만 원에 대입해보면, 약 6,500만 원 선에서 출시될 가능성이 높습니다. 국산 하이브리드 대형 SUV 풀옵션 가격이 5,500만 원을 넘나드는 상황에서, 유지비와 성능을 고려하면 충분히 설득력 있는 가격대입니다.
보조금을 100% 받지는 못하겠지만, 50% 구간에만 진입해도 실구매가는 6천만 원 초반대가 됩니다. 모델 X의 절반 가격으로 비슷한 거주성을 누릴 수 있다는 점에서, 합리적인 소비를 지향하는 40대 가장들에게는 대체 불가능한 선택지가 될 것입니다. 심지어 색상은 고급스러운 ‘스타라이트 골드’ 같은 전용 컬러 선택도 가능해 차별화된 만족감을 줍니다.
구매 전 체크해야 할 현실적 제약
완벽해 보이지만 구매 버튼을 누르기 전 반드시 고려해야 할 점이 있습니다. 우선 3열 승하차 방식입니다. 2열 시트가 앞으로 완전히 접히는 워크인 방식이 아니라, 시트 사이 통로로 걸어 들어가야 하는 구조입니다. 체격이 큰 성인이나 거동이 불편한 어르신에게는 다소 불편할 수 있는 동선입니다.
또한 전장이 5m에 육박하고 휠베이스가 길어진 만큼 회전 반경이 커졌습니다. 좁은 골목길이나 구축 아파트 주차장에서의 기동성은 기존 모델 Y보다 떨어질 수밖에 없습니다. 마지막으로 국내 출시 시점입니다. 인증은 마쳤지만, 중국 공장 생산 일정과 물량 배정에 따라 실제 인도는 2026년 상반기까지 늦어질 수도 있다는 점을 염두에 두고 자금 계획을 세우시길 권합니다.
요약: 공간은 모델 X급, 가격은 모델 Y급, 효율은 세단급인 육각형 전기차입니다.
제언: 당장 차가 급하지 않다면, 사전 예약 알림을 켜두고 총알을 장전할 가치가 충분합니다.
*본 콘텐츠는 공개된 제원과 시장 데이터를 바탕으로 분석했으며, 실제 출시 사양은 달라질 수 있습니다.*
